Guía completa
El sistema que más fallos provoca en diésel recientes
El filtro de partículas (FAP en diésel, DPF en los gasolina turbo más recientes; el concepto es el mismo) es lo que más coches diésel posteriores a 2009 mete en el taller. Si entra aquí un diésel de más de 100.000 km con la luz de motor encendida o sin fuerza, el filtro está entre los primeros sospechosos. Y en una zona como esta, con mucho diésel que solo hace desplazamientos cortos entre municipios, sale más de lo que nos gustaría.
No obstante, ser un sospechoso no implica ser el culpable. Antes de realizar cualquier intervención, llevamos a cabo una diagnosis con datos en tiempo real: medimos la presión diferencial entre la entrada y la salida del filtro (que refleja la saturación real), el hollín acumulado que calcula la centralita, los ciclos de regeneración recientes y las temperaturas alcanzadas. Si encontramos datos anómalos, el DPF tiene un problema. Si están dentro de un rango normal pero persiste la luz de motor, la avería proviene de otro componente (sensor diferencial defectuoso, EGR, inyector).
Las tres opciones por orden de coste
1. Regeneración forzada (60-90 €). Si el DPF está saturado pero no tiene daños estructurales, forzamos la regeneración mediante diagnóstico profesional. Elevamos la temperatura del motor de manera controlada hasta 600+ °C para quemar el hollín acumulado. Con esto se resuelven la mayoría de los casos. Es la salida típica para el coche que nunca hace autovía seguida y por tanto nunca regenera solo.
2. Limpieza profesional (150-350 €). Si la regeneración no es suficiente porque el hollín está endurecido o hay cenizas (que no se pueden quemar), desmontamos el DPF y realizamos una limpieza con equipo especializado: productos químicos específicos, presión controlada y secado. Recupera casi toda su capacidad, similar a nueva. Es mucho más económico que reemplazarlo y, si se hace bien, puede durar otros 100.000+ km.
3. Sustitución (700-1.800 €). Solo es necesaria si el DPF presenta daños estructurales (cerámica rota por sobreregeneración, monolito agotado por aceite quemado durante un tiempo prolongado). Antes de instalar uno nuevo, es fundamental identificar y reparar la causa raíz — si el inyector está defectuoso o la EGR está atascada, el filtro nuevo también se deteriorará rápidamente.
Lo que no hacemos: eliminar el DPF
En Taller Pinto no eliminamos el filtro de partículas. Vaciar el monolito y programar la centralita para que lo ignore es ilegal en España y la UE, lo que dejaría el vehículo fuera de las normativas de emisiones, podría resultar en sanciones en la ITV oficial o en controles policiales, y disminuye el valor de reventa del coche. Cuando un cliente solicita esto, le explicamos que la solución adecuada es regenerar/limpiar/sustituir de manera correcta.
Si tienes el testigo del DPF encendido, mándanos por WhatsApp al 641 16 17 71 el código que da tu coche y te orientamos antes incluso de traerlo.